ПРОЕКТ 627

     Поисковые (чисто теоретические) работы по исследованию облика атомной подводной лодки начались в СССР в 1949 г., когда были достигнуты первые реальные результаты в создании советского ядерного оружия и уже четыре года работал исследовательский ядерный реактор. В 1950 году об этих исследованиях в конфиденциальном порядке были оповещены некоторые командующие флотами (в частности, командующий СФ, где в первую очередь намечалось внедрение новой техники). 9 сентября 1952г. И.В.Сталин подписал постановление Совета Министров СССР "О проектировании и строительстве объекта 627". В соответствии с этим документом для проведения работ по созданию атомной подводной лодки (объект, а впоследствии - проект 627) в Москве, в обстановке чрезвычайной секретности, были сформированы две группы конструкторов и ученых, одной из которых, руководимой В.Н.Перегудовым, было поручено проведение проектной проработки собственно корабля, а второй, возглавляемой Н.А.Доллежалем, - его энергетической установки. Научным руководителем всех работ по созданию первой отечественной АПЛ был назначен директор института атомной энергии АН СССР академик А.П.Александров. Общую координацию работ осуществлял один из энтузиастов создания атомных подводных лодок - заместитель председателя СМ СССР В.А.Малышев.
     Естественно, наиболее сложной проблемой была разработка ядерной энергетической установки, которую можно было разместить на борту столь специфического транспортного средства, как подводная лодка. Первая советская чисто "земная" атомная энергетическая установка мощностью 5 мВт была введена в строй в Обнинске в 1954г. (она использовалась для электроснабжения города). Затем последовал первый корабельный реактор (самый мощный в мире для своего времени), предназначенный для установки на "мирном" атомном ледоколе "Ленин", который являлся фактически опытным судном, служившим для отработки корабельной силовой установки. Ответственным за разработку паропроизводящей установки для подводной лодки стал НИИ-8 Министерства среднего машиностроения, возглавляемый Н.А.Доллежалем. Проектирование паротурбинной силовой установки выполняло СКВ Кировского завода (главный конструктор М.А.Казак) совместно с СКВ-143. Электрооборудование создавалось заводом "Электросила". Забегая вперед, следует заметить, что, по оценке специалистов, существенным недостатком злектроэнергетической установки первой советской АПЛ были навесные электрогенераторы, работавшие лишь совместно с главными турбозубчатыми агрегатами, что лимитировало продолжительность нахождения корабля на "стопе" или на заднем ходу емкостью резервных аккумуляторов. Пуск опытного "лодочного" реактора, смонтированного в подмосковном Обнинске, состоялся 8 марта 1956г. Однако "первый блин вышел комом" - из-за конструкционного недостатка крышки реактора сразу же возникла протечка радиоактивной воды. В дальнейшем конструкция крышки была изменена. Не сразу сформировались и требования к ядерной безопасности корабельных энергетических установок. Так, в начале 50-х годов высказывалось предложение, что перегрузку радиоактивного горючего можно будет проводить прямо в открытом море (разумеется, принятие подобных предложений привело бы к облучению каждого, принимающего участие в подобной операции).
     Опытная атомная подводная лодка 627-го проекта предназначалась в первую очередь для всесторонних испытаний в морских условиях первого образца ядерной энергетической установки с водо-водяным реактором. Однако она рассматривалась и как головной образец новой стратегической системы оружия, предназначенной для борьбы с основным "потенциальным противником" - США. В соответствии с первоначальным замыслом, предложенным учеными и одобренным политическим руководством страны, атомоход должен был наносить ядерные удары по военно-морским базам и другим стратегическим целям, расположенным на побережье противника. Для этого его предполагалось вооружить сверхмощной парогазовой торпедой Т-15 (калибр 1550мм, длина 24м, дальность хода 40-50км), оснащенной ядерной боевой частью (габаритами последней и определялись столь чудовищные размеры торпеды). Работы групп проектантов велись в обстановке повышенной секретности, с привлечением крайне узкого круга участников. При этом к ним на первом этапе реализации программы практически, но привлекались специалисты ВМФ, что негативно сказалось на формировании облика подводной лодки. В марте 1953г. группа В.Н. Перегудова завершила работу над предэскизным проектом АПЛ.
     Первый советский атомоход должен был иметь двухкорпусную архитектуру с необычайно большим (более 13) удлинением и поперечным сечением, близким к круговому. Двухвальная силовая установка должна была обеспечить достижение максимальной подводной скорости не менее 25 узлов. Максимальная глубина погружения АПЛ проекта 627 по сравнению с тогдашними отечественными и зарубежными дизель-электрическими подводными лодками возрастала в полтора раза (до 300м). Это потребовало создания новой стали для прочного корпуса, разработку которой поручили ЦНИИ-48 Министерства судостроения (директор - Г.И.Копырин). Новый сплав - АК-25 - был создан на основе одной из марок броневой стали. Автономность подводного плавания АПЛ проекта 627 должна была составить 50-60 суток, что предъявляло новые, значительно более высокие требования к системе жизнеобеспечения корабля.
    Проект первого советского атомохода создался на основе наиболее крупной отечественной дизель-электрической подводной лодки проекта 611 (1830/2400т). Было решено сохранить принципиальную компоновку этого корабля, использовав ряд элементов конструкции и бортовых систем. В частности, на борту АПЛ была сохранена электрическая система постоянного тока (что облегчало аварийное питание от аккумуляторных батарей лодки циркуляционных насосов первого контура реактора). Полномасштабная разработка опытной АПЛ 627-го проекта, получившей шифр "Кит", была весной 1953 г. передана ленинградскому СКБ-143 (позже известному как ПКБ "Малахит"), главным конструктором которого был назначен В. Н. Перегудов, что обеспечило необходимую преемственность работ. Коллектив ПКБ уже имел опыт разработки подводных лодок с "нетрадиционными" энергетическими установками. В частности, в 1948- 1953 гг. там была создана лодка проекта 617с парогазотурбинной силовой установкой. Велись работы и по созданию "главного калибра" корабля - торпеды Т-15. Однако испытания ядерной боевой части для торпеды, проводившиеся на Семипалатинском полигоне, закончились полной неудачей.
     В мае 1954 г. завершились работы над техническим проектом АПЛ, а в июле к участию в программе, наконец, были привлечены военно-морские специалисты. Их заключение по проекту новой лодки было далеко не благоприятным: была отмечена проблематичность использования корабля по своему основному назначению - нанесению ядерных ударов по прибрежным объектам на территории потенциального противника. Кроме того, указывалось на недостаточную скорость полного хода, слабое торпедное вооружение, высокую шумность, низкие ресурс и ремонтопригодность, другие недостатки. Это привело к внесению в проект ряда радикальных изменений: АПЛ лишилась "суперторпеды" Т-15, получив взамен усиленное обычное торпедное вооружение (восемь ТА с 20 533-мм торпедами). В результате потребовалась почти полная переделка носовой части корпуса до второго отсека включительно. Повышалась максимальная подводная скорость корабля. В то же время сохранились основные "корабельные" элементы первоначального проекта. Подводная лодка была переориентирована на борьбу с боевыми кораблями и транспортами противника. Компоновка помещений лодки (впервые в отечественном подводном кораблестроении) отрабатывалась на специальных деревянных натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков АПЛ.
     О масштабах работ по созданию первой отечественной атомной подводной лодки говорит тот факт, что к участию в программе было привлечено 135 предприятий и организаций, расположенных практически на всей территории СССР, в том числе 20 КБ и около 80 заводов-поставщиков различного оборудования.
     К разработке рабочих чертежей АПЛ проекта 627 приступили в марте 1954г., ещё до окончательного утверждения технического проекта, а в июне 1954г. на заводе №-402 в г.Молотовске (ныне Северное машиностроительное предприятие в г.Северодвинске) в обстановке чрезвычайной секретности, в специально отгороженном участке эллинга начались работы по постройке первого отечественного подводного атомохода.
     Торжественная церемония официальной закладки лодки состоялась 24 сентября 1955г., 9 августа 1957г. АПЛ была спущена на воду, а 14 сентября 1957г. была произведена загрузка ядерных реакторов.
     Подготовка моряков-подводников для первого отечественного атомохода (а также для последующих атомных подводных лодок 1-го поколения) велась на натурном стенде, сооруженном в г.Обнинске.
     Первым командиром АПЛ был назначен капитан 1 ранга Л.Г.Осипенко, а командиром электромеханической части, в ведении которого находилась и атомная энергетическая установка, стал инженер-капитан 2 ранга Б.П.Акулов.

     С 3 июля лодка, получившая тактический номер К-3, вышла на ходовые испытания, проходившие в Белом море. 4 июля 1958г. в 10 часов 3 минуты впервые в истории отечественного флота для движения корабля была использована атомная энергия. Испытания завершились 1 декабря 1958г. В ходе них мощность энергетической установки была ограничена 60% от номинальной. При этом была достигнута скорость 23,3 узла, что на 3 узла превысило расчетную величину. В январе 1959г. К-3 была передана ВМФ для опытной эксплуатации, которая завершилась в 1962г., после чего АПЛ стала "полноценным" боевым кораблем Северного флота. Двухкорпусная лодка с корпусом большого, почти "торпедного" удлинения (13,3) имела почти круглое поперечное сечение. Носовой оконечности была придана эллипсовидная форма, а корма имела "плоские" обводы, обусловленные двухвальной компоновкой.

     Прочный корпус изготавливался из стали АК-25 и разделялся на девять водонепроницаемых отсеков: 1-й - носовой торпедный, 2-й - аккумуляторный и жилой, 3-й - отсек центрального поста, 4-й - отсек вспомогательного оборудования, 5-й - реакторный отсек, 6-й - турбинный отсек, 7-й - электромеханический отсек, 8-й и 9-й - жилые отсеки и отсеки корабельных систем. Корабль был оснащен атомной энергетической установкой с номинальной мощностью 35000л.с., включающей два водо-водяных реактора ВМ-А по 70 мВт (размещенных последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля в средней части корпуса) с парогенераторами (побортно от них) и два турбозубчатых агрегата 60-Д суммарной мощностью 35000л.с. Для АПЛ были разработаны специальные малошумные винты регулируемого шага (ВРШ). Реакторный отсек оснастили железоводной биологической защитой, обеспечивающей радиационную безопасность экипажа. Имелось два дизельгенератора постоянного тока ДГ-400 (с дизелями М-820). Вспомогательные гребные электродвигатели обеспечивали движение со скоростью до 8 узлов. Для повышения акустической скрытности лодки основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие покрытия, легкий корпус корабля также (впервые в мире на АПЛ) получил противогидролокационное покрытие. Однако, несмотря на принятые меры, по уровню шумов первый советский атомоход значительно превосходил своих американских аналогов. Лодка оснащалась гидроакустическим вооружением, основу которого составляла гидроакустическая станция (ГАС) МГ-200 "Арктика-М", работающая в режиме шумо- и эхопеленгования.
     Антенна станции располагалась в передней части ограждения рубки. Кроме того, имелись ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи "Свет", шумопеленгаторная станция "Марс-16КП" и гидролокационная станция обнаружения подводных препятствий "Луч". Радиолокационное вооружение включало РЛС обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой "Призма" и станцию радиолокационной разведки "Накат". Средства радиосвязи были аналогичны использованным на ДЭПЛ проектов 611 и 613. Состав штурманского вооружения был дополнен навигационной системой "Плутон", обеспечивающей кораблевождение и использование оружия при плавании в пределах 80° северной и южной широт. Торпедное вооружение полностью размещалось в носовой части лодки. Оно включало восемь 533-мм ТАТА с общим боекомплектом 20 торпед СЭТ-65 или 53-65К. Впервые в советском подводном флоте обеспечивалась возможность торпедной стрельбы на глубинах до 100 м. Выработка данных для торпедной стрельбы обеспечивалась автоматом "Торий". Корабль имел систему кондиционирования и вентиляции, обеспечивающих требуемый уровень температурно-влажностного режима нахождения в подводном положении (разработанную ГИПХ под руководством В.С.Шпака). В системе был использован химический способ поглощения углекислого газа и пополнения кислорода (следует заметить, что подобное решение, увеличивающее опасность возникновения на борту корабля пожара, привело в 1970г. к гибели АПЛ К-8). Первый подводный атомоход практически сразу же приступил к освоению арктического театра боевых действий - арены, где АПЛ наиболее полно могли продемонстрировать свои преимущества перед традиционными "ныряющими" дизель-электрическими подводными лодками. В 1959г. К-3 под командованием капитана 1 ранга Л.Г.Осипенко прошла под арктическими льдами 260 миль. 17 июля 1962г. эта АПЛ выполнила переход к Северному полюсу, однако всплыть на поверхность помешал плотный ледовый покров, толщина которого достигала 12м. Вскоре после арктического похода подводной лодке К-3 было присвоено название "Ленинский комсомол". В дальнейшем К-3 прошла модернизацию, заключавшуюся в проведении ряда доработок, повысивших надежность паропроизводительной установки, замене некоторого оборудования, установке новой системы торпедной стрельбы, усовершенствования радиоэлектронного оборудования.
     Антенну ГАС "Арктика-М" перенесли из ограждения рубки в носовую оконечность лодки, где был сформирован выступающий за обводы корпуса наплыв, а над торпедными аппаратами была размещена антенна новой шумопеленгаторной станции МГ-10. По своим основным характеристикам АПЛ проекта 623 значительно превосходила первенца американского атомного подводного флота - лодку SSN-571 "Наутилус", вступившую в строй в сентябре 1955г. (на 3,5 года раньше, чем К-3). В частности, советская субмарина имела значительно большую подводную скорость (около 30уз. против 22уз. у американского аналога) и предельную глубину погружения (соответственно 300 и 210м).